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Boeing B-29 Superfortress

 
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greg ace
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MessagePosté le: 26/02/2013 10:28:12    Sujet du message: Boeing B-29 Superfortress Répondre en citant

Boeing B-29 Superfortress

Le 10 novembre 1939, le général Henry Arnold, chef d'état-major de l'US Army Air Corps lance le programme pour le remplacement des B-17 et B-24. Le cahier des charges est plus qu'ambitieux pour l'époque : autonomie de 8500 km à 9000 mètres d'altitude minimum avec une tonne de bombes et une vitesse de point de 628 km/h.
Deux des 4 constructeurs ayant reçu le cahier des charges se retirent (la Lockheed et Douglas). Seuls Boeing et Consolided sont intéressés. Mais des nombreux défis technologiques sont à résoudre.
En mars 1940, le nouveau cahier des charges précise que l'appareil sur courte distance doit emporter 7258kg de bombes, être équipé de tourelle télécommandées, de réservoir auto-obturant, de blindage supplémentaire.
En août 1940, le projet reçoit la désignation de B-29 et l'USAAC accorde les crédits nécessaires pour la construction de 2 prototypes puis 3. Alors les études commencent.
La motorisation est assurée par 4 moteurs Wright R-3350 Duplex Cyclone. Ce moteur est énorme, il est équipé de 2 turbocompresseurs General Electric entraînant une hélice quadripales Hamilton Standard d'un diamètre de 5,05 mètres.
L'équipage est contistué de 11 hommes. Le pilote, le copilote et le bombardier prennent place dans le nez avant. Derrière eux, se trouve un navigateur, un ingénieur de vol, un opérateur radio et un opérateur radar. Et à l'arrière du fuselage, quatre opérateurs des tourelles de mitrailleuses.
La partie centrale du fuselage est occupée par 2 grandes soutes à bombes, séparées de la cabine pressurisée. Les énormes volets, de type Fowler, augmentent la surface portante des ailes de 21%.
Dans la partie arrière de la cabine, sont aménagés trois postes d'observation, avec les commandes de tirs des 2 tourelles dorsales et ventrales équipées chacune de 2 mitrailleuses de calibre. Dans la queue de l'avion, prend place le dernier homme d'équipage, il s'occupe de la tourelle de queue.
Le montage final a lieu sur 3 sites : Boeing-Wichita, dans le Kansas, de Martin-Omaha, dans le Nebraska et Bell-Marietta, en Georgie. Boeing ouvrira une seconde chaîne de montage à Renton, dans l'Etat de Washington.
Le 21 septembre 1942, le premier vol du prototype XB-29.
Le 18 février 1943, un XB-29 prend feu en vol et s'écrase, provoquant la mort du pilote d'essai Edmund T. "Eddie" Allen et des 11 membres d'équipage, ainsi que de 19 personnes au sol. Cette catastrophe n'a cependant pas de conséquences trop graves sur l'ensemble du projet, l'avion ayant eu le temps de s'affirmer comme une réussite.
Le 26 juin 1943, premier vol inaugural
Tous les avions de série réalisés sont convoyés à Salina, au Kansas, où, sur les 175 premiers exemplaires, 9900 défauts sont répertoriés. Une équipe de 600 hommes entreprend de les corriger dans les plus brefs délais, afin que le 20th Bomb Wing puisse recevoir rapidement ses avions.
Le 5 juin 1944, 98 B-29 réalisent la première mission de l'appareil.
La nouvelle 20th Air Force ne cesse alors de se renforcer, les premiers B-29 se posant en octobre 1944 sur les aérodromes de Tinian, Guam et Saipan, dans les îles Mariannes, remis en état. La première mission opérationnelle de B-29 accomplie depuis les îles Mariannes est menée le 28 octobre 1944, contre l'atoll de Truk. Le premier raid contre la métropole japonaise est effectué le 24 novembre 1944, lorsque 111 B-29 bombardent Tokyo. A partir de ce moment, la 20th Air Force mènera des missions régulières sur le Japon jusqu'à la fin des hostilités.
A la fin du conflit, il y a plus de 2000 B-29 en unité opérationnelles et 5000 autres en commande (commande en majeur partie annulée).
La production continue jusqu'en mai 1946.
Les B-29 qui sont, après guerre, intégrés dans le Strategic Air Command reprennent du service pendant toute la durée de la guerre de Corée, réalisant de très nombreuses missions de bombardement. À partir de 1951, ces missions deviennent plus dangereuses à cause de l'apparition des MiG-15. Au total, 34 appareils sont perdus, dont 16 abattus par les chasseurs adverses.
Le 1er novembre 1954, les derniers B-29 sont retirés des unités de bombardement.
Dès 1943, Staline demanda des B-29 aux USA. Niet Camarade!
Mais l'année suivante, au moins 3 B-29 (le premier le 29 juillet 1944) ont fait des atterrissage d'urgence après des raids sur le Japon en URSS. Les russes vont les démonter pièces par pièces et les étudièrent en détail. Et c'est le bureau d'études Tupolev qui va le copier, d'abord avec 2 appareils de transport simplifiés (Tu-70 et Tu-75) fin 1946.
Le 3 août 1947, au cours d'un défilé aérien, 3 Tu-4 survolèrent Moscou. C'étaient des copies fidèles du B-29. Les russes vont en fabriquer 300 exemplaires.

Caractéristique B-29A :
Envergure : 43,40m
Longueur : 30,10m
Hauteur au sol : 8,45m
Moteurs : 4 Wright R-3350-57 Cyclone de 18 cylindres en double étoile réfroidis par air avec 2 turbocompresseurs General Electric B-11 sur chacun, développant 2200 ch au décollage.
Vitesse maxi : 600 km/h à 9000m
Vitesse de croisière : normal 550 km/h à 9000m; économique, 354 km/h à 7500m
Plafond pratique : 10000m
Distance franchissable : (à 9000m avec 25300l de carburant, 2 tonnes de bombes et à une vitesse de croisière normal); 4263 km ou 8 heures 54 minutes
Armement : 12 mitrailleuses de 12,7 mm (avec 500 coups) en 4 tourelles télécommandées, un canon de 20 mm avec 100 coups dans le poste de tir arrière, capacité maximale de bombes, 9 tonnes sur une distance de 2450 km.

Versions du B-29/B-50 :
XB-29 : 3 prototupes Boeing Model 345 (N°41-002, 41-003 et 41-18335).
YB-29 : 14 appareils de présérie armés (N°41-36954 à 41-36967).
B-29 : version de production en série de Boeing Wichita (BW), Bell (BA) et Martin Omaha (MO), avec respectivement 1620, 357 et 204 exemplaires sortis.
B-29A : envergure portée à 43,36m, moteurs R-3350-57/59 et tourelle avant avec 4x12,7mm, 1119 exemplaires produits par Boeing Renton (BN).
F-13A : 117 appareils tranformés pour la reconnaissance avec augmentation de l'autonomie avec l'ajout de réservoirs, appareils photos.
RB-29A : désignation des F-13A en 1948.
TB-29A : appareils transformés pour l'entraînement.
ETB-29A : TB-29A transformé pour recevoir un F-84 accroché à l'extrémité de chaque aile (projet Tom-Tom et N° 44-62093).
B-29B : moteurs R-3350-51, armement réduit à la tourelle arrière. 311 exemplaires construits par Bell.
EB-29B : avion modifié pour les essais du chasseur "parasite" XF-85 Gobelin accroché sous un trapèze (44-84111).
B-29D : seconde désignation du XB-44, qui deviendra le B-50.
XB-29G : 1 appareil modifié pour des essais de tuboréacteurs montés dans une nacelle, sous le fuselage (44-84043).
XB-29H : un B-29A équipé à titre expérimental d'un nouvel armement défensif.
YB-29J : 6 avions modifiés pour les tests de la version civile du moteur R-3350.
RB-29J : 2 YB-29J modifiés en appareils de reconnaissance et équipés de nombreux équipements (aussi désignés FB-29J).
YKB-29J : 2 YB-29J modifiés pour essais du système de ravitaillement en vol Boeing Flying Boom.
CB-29K : appareils transformés en appareils de transport.
B-29L : première désignation du B-29MR.
KB-29M : 92 appareils transformés en citerne volante.
B-29MR : 74 appareils transformés pour être ravitaillables en vol.
KB-29P : 116 appareils transformés en ravitailleurs pour le Strtegic Air Command.
YKB-29T : un KB-29M transformé pour ravitailler 3 avions en même temps (45-21734).
DB-29 : divers appareils pour le téléguidage d'appareils sans pilote.
GB-29 : appareils transformés pour larguer les prototypes XS-1, X-1 et X-2.
QB-29 : appareils transformés en avions cibles télécommandés.
SB-29 : appareils transformés pour le sauvetage en mer avec un canot parachutable.
WB-29 : appareils de reconnaissance météologique.
XB-39 : YB-29 équipé de moteurs Allison V-3420.
XB-44 : appareil modifié avec moteurs Wasp Major R-4360-33 de 3000 ch.
P2B-1 : 4 appareils modifiés en patrouilleurs pour l'US Navy.
B-50A : versionde série du B-29D (79 exemplaires construits).
TB-50A : 11 appareils transformés pour l'entraînement.
B-50B : poids total accru, équipements modifiés (45 exemplaires construits).
EB-50B : un B-50B transformé pour essais du train d'attérrissage du B-47.
RB50B : 44 B-50B transformés en appareils de reconnaissance stratégique avec réservoirs de 2650 litres sous les ailes.
YB-50C : prototype envisagé, mais non construit.
B-50D : version défintive avec nouveaux vitrages à l'avant et réservoirs de 2650 litres sous les ailes (222 exemplaires construits).
DB-50D : un appareil transformé en lanceur du Bell XB-63 Rascal.
KB-50D : un appareil transformé en prototype des versions de ravitaillement.
TB-50D : 11 B-50D désarmés et transformés pour l'entraînement.
WB-50D : 36 B-50D modifiés pour la reconnaissance météologique.
RB-50E : 14 RB-50B équipés de nouveaux capteurs.
RB-50F : 14 RB-50B équipés du radar de navigation Shoran.
RB-50G : 15 appareils transformés par montage du radar cartgraphique.
TB-50H : version d'entraînement (24 de constuits).
WB-50H : TB-50H transformés pour la reconnaissance météologique.
KB-50J : version de ravitaillement en vol (totalité des RB-50E, RB-50F, RB-50G et 7 B-50D).
KB-50K : désignation de tous les TB-50H après mise au standard KB-50J.

Voir sujet 509th Composite Group pour la version atomique.

Sources :
Lencyclopédie de la guerre dans les airs, collectif, Nov'edit, 2003.
Aérojournal N° 44août/septembre 2005, article deWarren E.Thompson.
B-29 Superfortress, giant bomber of WW 2 and Korea, Graham M.Simons, Seaforth Publishing avions, 2012.
B-29 Superfortress Units of WW 2, Robert F.Dorr, Osprey publishing ltd, 2002.
The 509th remembered edited by Robert and Amelia Krauss, 2005.
History of the 509th Composite Group, 313rd Bombardment Wing, USAF Historical Research Center, Maxwell Air Force Base (Alabama).
Superfortress, the Boeing B-29, Steve Birdsall, Squadron/Signal Publications, 1980.
The silverplate bombers : a history and registry of the Enola Gay and other B-29s configured to carry atomic bombs, Richard Campbell, McFarland & Company, Inc, 2005.
B-29 Superfortress units of the Korean War, Robert Dorr, Osprey Publishing, 2003.
Superfortress : the story of the B-29 and American air power, Curtis LeMay et Bill Yenne, Berkley Books, 1989.
______________________________

"L'objet de la guerre n'est pas de mourir pour son pays, mais de faire en sorte que le salaud d'en face le fasse pour le sien" George S. Patton


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MessagePosté le: 26/02/2013 10:28:12    Sujet du message: Publicité

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MessagePosté le: 26/02/2013 10:30:36    Sujet du message: Boeing B-29 Superfortress Répondre en citant

Le bestiau :





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