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Des Gliders pour l’US Navy et l’USMC durant la WWII

 
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Blue Spader
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MessagePosté le: 28/03/2006 17:06:32    Sujet du message: Des Gliders pour l’US Navy et l’USMC durant la WWII Répondre en citant

Bonjour,

Souvent on parle des planeurs de l’US Army, mais peut de personnes savent que la Navy à eu aussi des planeurs et voici leurs histoires……

Bien que le début de l’étude sur les planeurs par l’US Navy remonte aux années vingt, aucun programme n’existe en 1940. L'interet pour les planeurs réapparaît après l'invasion de la hollande par les allemands en 1940.

Au même moment l’USMC commence a prendre en considération l’emploi des paras et des troupes aérotransportées afin d’appuyer les opérations amphibies.

Malgré de nombreux projets pour l’emploi des Gliders lors opérations, ni l’US Navy ni l’USMC ne disposent de programme pour entraînement et la préparation à ce type de machine.

A l’inverse de nombreux pays les USA voient la nécessité d’employer des planeurs d’acrobaties pour entraînement de base des futurs pilotes. Néanmoins un certain nombre de ces appareils sont employé dans plusieurs programmes de formation au vol (civils).

La compagnie Schweizer d'Elmira, New York produit en particulier plusieurs planeurs populaires. Malgré tout l’US Navy suit l'US Army, et achète 13 Schweizer model 2-8 biplaces, type métallique en 1942. Le LNS-1, Schweizer a une envergure de 15.84m et de 7m long. Le poids était de 390kg. La surface de l’aile est de 19.89m2.

Le Pratt-Lisez LNE-1 est un autre modèle civil acheté par l’US Navy pour ce programme. Après des essais avec un exemplaire en 1942, 100 unités sont commandées. Le LNE-1 a eu une envergure de 16.64m, et une surface d'aile de 21.36m2. Le poids brut est 521kg La différence principale entre les modèles LNE et LNS est dans l'ordonnancement des places, le LNE offre un biplace cote à cote. Sur les 100 commandés, seul probablement 75 ont été réellement construits, et beaucoup ne furent pas livrés. La plupart ont été fournit à l'US Army comme planeur de d’entraînement TG-32.

1942 l’USMC met sur pied le Marine Glider Group 71 à Page Field, à Parris Island, Caroline du sud (il servira plus tard aussi aupres Marine Corps Air Group, Eagle Mountain Lake, Texas). Composé de planeurs d’entraînements LNS et LNE. L'unité emploie plusieurs modèles d'entraînements et de biplans entraînements pour les remorquages.
Mais rapidement, les modèles civils ne correspondent plus au besoin dans entraînement des pilotes qui devront piloter des appareils plus lourd, les planeurs « cargo » que l'USMC projeter d’employer.

Le programme a besoin d'un planeur d’entraînement avec des qualités de vols bien inférieurs au modèle de voltige afin de simuler les « lourdeurs de vols» des planeurs de combats.

La solution est de convertir des fuselages d’avion entraînement légers en planeur entraînement ! L’US Navy achète 35 planeurs d’entraînement de l'US Army TG-6 pour remplir ce rôle, devient le Taylorcraft LNT-1.
La compagnie enlève le moteur, puis réalise un nez prolongé sur le fuselage. L'envergure est de 10.82m, longueur de 7.68m. Avec un poids brut de 571kg, le LNT tombe à une vitesse à peu près identique aux planeurs « militaires ». La vitesse de remorquage maximum du LNT est 225km/h.

Aeronca et Piper réalisent des conversions semblables sur leurs avions légers. L’US Navy reçoit un nombre restreint de planeur Aeronca TG-5 de l’Army, est devient le LNR-1. Conversion du Model 65 Defender civil, l'envergure du LNR est de 10.67m, longueur 7.23m. Piper modifie son célèbre modèle « Cub » qui devient le TG-8 dans l’US Army. L’US Navy trois modèles sont transférés pour évaluation et ne reçoit seulement qu’une poignée de ces TG-8 en tant que planeurs entraînement LNP-1. L'envergure est de 10.72m, longueur 7.01m. Les deux modèles ont des qualités semblables de vols du LNT-1.

Avec le programme d’entraînement mis en place, l’US Navy et l’USMC se tournent maintenant vers l’acquisition d’un planeur de combat. A ce moment celui qui est disponible est le CG-4 de l'Army construit par Waco.
Mais alors que plus de 13000 planeurs CG-4 seront construits, l’US Navy n’en recevra que 13 pour les besoins de l'USMC, ils deviennent alors connu sous la référence LRW-1.

L'USMC n'emploiera jamais le CG-4 au combat. Cependant, l’US Navy développe un système de remorquage amélioré pour le planeur, qui plus tard incorporé aux modèles de l'Army. L’US Navy étudie également une version améliorée le Waco CG-15 références Navy XLR2W.

Avec la mission d'assaut des plages toujours à l'esprit, l’US Navy édite des spécifications pour obtenir un planeur de 12 et 24 places en 1942.

Allied Aviation Corporation produit deux XLRA-1 et Bristol Aeronautical Corporation produit quatre XLRQ-1 pour répondre à la demande d’un 12 places.
Techniquement, ils sont très réussies, ils sont commandés chacun à 100 unités (et un accord de licence de production pour un de ce type par le Naval Aircraft Factory en tant que LRN-1).

Pour le modèle 24 places, les XLRG-1 de AGA Aviation et les XLRH-1 de Snead & Company's ne seront jamais construit, mais la production a été également examinée à la NAF sous le nom de LR2N.

Des commandes importantes pour les 12 et 24 places sont alors annulées en 1943. Le concept du planeur fonctionne, mais les besoins quand à eux ils sont remis en question par la Navy.

Les plans ambitieux pour disposer de planeurs s’achèvent en 1943 dés la fins des tests menées par l’USMC avec le LRW-1 (CG-4) et l’US Navy test le XLRA-1 et le XLRQ-1.

L'USN se pose des questions, que penser de l'assaut via des planeurs, une tactique infaisable contre des petites îles (tres eloignées) fortement défendues par les japonais dans le Pacifique. Par conséquent la Navy met le programme en sommeil.
Vu les taux élevés de pertes de l’US Army dans les opérations aéroportées en ETO, il semble alors à la Navy judicieux de son choix de stopper le programme.

******************************************

Les Gliders et numéros

Schweizer LNS-1
02979 à 02980

Schweizer LNS-1
04380 à 04389

Allied XLRA-1
11647 à 11648

Snead XLRH-1
11649 à 11650
contrat annulé

Bristol XLRQ-1
11651 à 11654
11653 & 11654 annulé

Schweizer LNS-1
26426 à 26426
Contrat annulé

Pratt-Read XLNE-1
31505 à 31506

Pratt-Read LNE-1
31507 à 31585

Pratt-Read LNE-1
34115 à 34134

nota les Pratt-Read Ex-USN LNE-1 deviennent des TG-32-PR 43-39509 à -39578 et -43329 à -43331

Aeronca XLNR-1
36422 à 36424

Aeronca TG-5 Grasshopper EX USAAF 42-57457, 57461, 57462 > US Navy 36422, 36423, 36424 respectivement

Piper XLNP-1
Piper TG-8 version glider du L-4 Grasshopper évalué par l’USN 43-12499 à -12501

Piper XLNP-1
36425 à 36427
ex USAAF TG-8-PL 43-3065, 3070, 3075

Taylorcraft XLNT-1
36428 à 36430
Ex USAAF TG-6-TA 43-12496, 12497, 12498.

Taylorcraft XLNT-1
36428 à 36430
ex USAAF TG-6-TA 43-12496, 12497, 12498.

Waco LRW-1
37639 à 37648
Cessna CG-4A-CE Sous traités à Boeing-Wichita Ex-USAAF CG-4A 42-61938, 61939, 61943, 61945, 61946, 61947, 61950, 61951, 61952, 61953.

Waco LRW-1
44319 à 44319
CG-4A transféré depuis l’US Army

Taylorcraft XLNT-1
67800 à 67806
TG-6 transféré depuis l’US Army

Waco LRW-1
69990 à 69991
CG-4 transféré depuis l’US Army

Waco XLR2W-1
85094 à 85095
Waco CG-15 testé par l’USN

Taylorcraft LNT-1
87763 à 87787
TG-6s transféré depuis l’US Army

Taylorcraft LNT-1
87763 à 87787
TG-6s transféré depuis l’US Army

Taylorcraft TG-6
glider d’entraînement léger sur base L-2 42-58561 à -58810 58743 (c/n 6182) convertie en L-2B remotorisé + code N61021.& 58757 (c/n 6196) convertie en L-2 remotorisé + code N54469

***************************************************

Récapitulatif (désignation suivant le programme USN/USMC)

LNE Pratt 1945 USN planeur d’entraînement (TG-32)

LNP (TG-8) Cub Piper 1941 USN/USMC planeur d’entraînement

LNR (TG-5) Aeronca 1941 USN/USMC planeur d’entraînement

LNS (TG-2) Schweizer 1941 USMC planeur d’entraînement

LNT (TG-6) Grasshopper Taylorcr. 1941 USN planeur d’entraînement

LRA Allied 1941 USN planeur de transport pour assaut amphibie

LRG AGA 1941 USN planeur de transport pour assaut amphibie double coque

LRH Snead 1941 USN planeur de transport pour assaut amphibie double coque

LRN N.A.F. 1941 USN planeur de transport

LR2N N.A.F. 1941 USN planeur de transport pour assaut amphibie simple coque

LRQ Bristol 1941 USN planeur de transport pour assaut amphibie

LRW (CG-4) Haig Waco 1940 USN CG-4

LR2W Waco 1941 USN planeur de transport

*********************************************
Nomenclature USN
--------------------

Prefixe (Optionel), X = prototype

Type ,
LN: Glider, Training (1941-1945) (Pratt-Reid LNE-1)
LR: Glider, Transport (1941-1945) (Waco LRW-1 Haig)

Numero d’ordre squencietiel du manufacturier (optionnel)


Le code lettre du manufacturier
A: Allied Aviation Corp., Cockeysville, Maryland (1941-1943)
E: Pratt-Read & Co., Eddystone, Pennsylvania (1942-1945)
H: Snead and Co. (1942)
P: The Piper Aircraft Corp., Lockhaven, Pennsylvania (1942-1943)
Q: Bristol Aeronautical Corp. (1941-1943)
R: The Aeronca Aircraft Corp., Middletown, Ohio (1942-1946)
S: Schweizer Aircraft Corp., Elmira, New York (1941)
T: Taylorcraft Aviation Corp., Alliance, Ohio (1942)
W: The Waco Aircraft Co., Troy, Ohio (1934-1945)


Cdt

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MessagePosté le: 28/03/2006 17:06:32    Sujet du message: Publicité

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MessagePosté le: 30/03/2006 15:59:19    Sujet du message: Des Gliders pour l’US Navy et l’USMC durant la WWII Répondre en citant

Donc, si je ccomprend bien, ça n'aura été que de l'entraînement...
Le planeur ne fut jamais mis en service!?
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MessagePosté le: 30/03/2006 16:20:42    Sujet du message: Des Gliders pour l’US Navy et l’USMC durant la WWII Répondre en citant

Yes, that right..........!

par contre plusieurs Marines et marins sont brevetés pilotes "glider", mais aucun unité vraiment operationnelle, n'aboutie...

la seul unité entre " " formée est le Marine Glider Group 71...

A+

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MessagePosté le: 30/03/2006 17:49:11    Sujet du message: Des Gliders pour l’US Navy et l’USMC durant la WWII Répondre en citant

Je dis ça parce que la 11th Airborne utilisa des planeurs au moment de la compagne des Philippines. (opération Gypsy)
Mais ça c'est une autre histoire... Wink
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MessagePosté le: 23/10/2017 23:35:50    Sujet du message: Des Gliders pour l’US Navy et l’USMC durant la WWII

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